CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该汽车发心理应用顶置凸轮医院轴轴，顶置凸轮医院轴轴医院取销了推杆和挺柱，减掉了推杆和挺柱的磨花。进进气门应用连杆滚珠医院，格局简约有很大的增进了能承受负荷的水平承载能力能够增进，配气医院的可信度性也能够增进。

柴油发动机制动装置

CA6DM打着机装配有打着机剎车器安全裝置，该剎车器安全裝置是由汽和于柴油启动因机厂随时升级经营厂品研发的享有随时升级经营理论知识不动产证的厂品，为CA6DM打着机的标准系统配置。该剎车器安全裝置采身油车出现问题的初步判断与确诊(打着机与换挡器)用排气管-泄气的关键技术制作，剎车器没有响应快速快，剎车器电电率大，构成紧促稳定，的成本小于进口商向类厂品，在打着机电率转速比下剎车器电电率达180kW。

汽车刹车系统化时，汽车刹车系统化电磁波阀无电可用CA6DM启驱力汽车刹车系统化器选用压缩的泄气式汽车刹车系统化玩法，当也未进内控油水分离器也未充进发起机机油关闭系统化。这之于是也未汽车刹车系统化特性，主要是是汽车刹车系统化系统化点时，进气阀门门桥顶乡当启驱力运营到汽车刹车系统化凸轮轴轴机构轴凸轮轴轴机构桃尖的位置，即活塞杆运营到相近上止点而要摆脱轴向柱塞泵内的压缩弹簧力上行下行。这，凸轮轴轴机构轴上的汽车刹车系统化桃尖没有办法效果到进气阀门门边，启驱力常运作，汽车刹车系统化器仍不运作。 当必须 刹车时发起机刹车平衡装置联下刹车踏点击发起ECU割断气油供机刹车控制开关，动电做阀通电点击，使摇合，此时此刻制顶杆轴内的副，臂上的油道道接入。轴内的主油道与i人刹车动液压泵油经由排气阀门口管管门摇使液压泵腔充斥润滑油。随着机几油的不得缩减性，当发起机电脑使用到刹车桃尖定位，即火塞杆电脑使用到上止点时，凸轮机构轴上的刹车桃兆尖顶起排排气阀门口管管门桥顶块在刹车活气门顶杆滚珠，下顶开排气阀门口管管门，自然排出一霜火塞杆和排s气门顶杆的使用体。火塞杆下滑时，一些液压泵内的低压气时，排气阀门口管管门关，发起机电脑使用到刹车桃尖定位,动系统化的带动力下做负功，即具有了刹车发起机的的使用，也使整车的结构简单明了难于极慢地下室坡。

适用起主观因素行车剎车设计时，请求起主观因素的转动速度需要在务必范畴内才有效性。起主观因素转动速度越高，其行车剎车输出越大。发元主观因素行车剎车电磁波阀通电打开浏览器时， 行车剎车设计油嘴的情况。CA6DM起主观因素有机废气物涡轮机增，设计为带res排气放气阀的增压设计，用空-在空中冷进气设计。